思いつくまま挙げると､京浜東北線の東十条､蒲田､桜木町(中線がY線)､総武線の幕張､都営新宿線の岩本町､大島､東京ﾒﾄﾛ東西線の東陽町､用途はやや異なりますが丸ﾉ内線の中野坂上などで見られます｡

近場では､常磐線･東京ﾒﾄﾛ共用駅の綾瀬がこの形で､都心から金町へ帰るときに綾瀬止まりの電車に乗ると､綾瀬では中線に到着します(一部､主本線に着いて引き上げる電車もあります)｡このとき､まずは左側=金町方面のﾎｰﾑ側のﾄﾞｱを開けて客を降ろします｡降ろし終わるとﾄﾞｱを閉めて､今度は反対側のﾄﾞｱを開けて都心方面への客を乗せ､折り返していきます｡乗車客､下車客､乗り継ぎ客のいずれにも階段の無用な昇降が一切発生せず､電車の引き上げ･入換も不要ながら誤乗防止対策にもなっていて､子供心に｢よく出来てるなぁ｣と思ったものでした｡

現在は北綾瀬行の乗換がある関係で､到着と同時に両側のﾄﾞｱを開け(金町方面へ後続の電車に乗り継ぐ客は左から､北綾瀬へ行く客は右から降りる)､降車が終わると左側を閉める形になっています｡

北綾瀬行の運転が始まった当初､北綾瀬行の専用ﾎｰﾑが完成するまでは､中線を北綾瀬行が使用することになり､本線の折り返し列車は主本線に発着して引き上げる形を採ることになりました｡せっかく良い配線だったのに､いちいち引き上げるなんて効率悪いなぁ･･･なんて思いましたね (北綾瀬行の合間を縫って､中線で折り返していた電車も希にありましたが)｡

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切り欠きﾎｰﾑ (綾瀬駅の例)
　　　　　　-----------＞----金町方面
　　　　　　　　　　　　■■■■■■
　　　　　　　　　　　　■■■■■■
　　　　　　--＜--------＞----中線
　　　　　　　　　　　　■■■■■■■■■
　　　　　　　　　　　　■■■■■■-＜-＞--北綾瀬行
都心方面 --＜-------------


綾瀬駅の構造を知らない方は､上の話で少し混乱されているかも知れません｡｢北綾瀬行はどこから発車しているの?｣
実は綾瀬にはもう一つのｷﾞﾐｯｸがあり､切り欠きﾎｰﾑというものが存在します｡文字通りﾎｰﾑの一部を切り欠き状にして､行き止まり式の線路を敷いたものです｡ですので､普通に考えたらあり得なそうな1面3線とか1面4線というものが､世の中には存在します｡

切り欠きﾎｰﾑは､日本一長いﾎｰﾑ(現在はどうかな?)の京都駅などでもお目にかかれますが､基本的には電車の編成が短い線区で特に有効なﾚｲｱｳﾄで､近年の短編成化とﾊﾞﾘｱﾌﾘｰ (階段なしで乗換が可能､またﾎｰﾑの数だけｴﾚﾍﾞｰﾀｰを設置しなくてならないので､ﾎｰﾑ数=ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ数=保守ｺｽﾄを減らす意図もある) もあり､最近また見直されているようです｡

そういえば､かつて東武の北千住も広大な切り欠きﾎｰﾑでした｡あのﾚﾍﾞﾙまで行くと｢お化け配線｣などと宣われていましたね｡

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