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■1990-5-20(日)　横川-軽井沢

■1990-5-20(日)　横川-軽井沢　3013M (横川12:36発)　189系x9　特急｢あさま13号｣

■1990-5-20(日)　横川-軽井沢　3013M (横川12:36発)　EF6312 (189系x9)　特急｢あさま13号｣ (後追い)

当時すでに､北陸(長野)新幹線は一部区間が着工済みで､新幹線の開業後は､在来線の横川-軽井沢間の廃止が､(事実上)決定していました｡

廃止はとても残念ですが､この一区間を維持･運行するｺｽﾄは相当なものであろうことは素人目にも明白で､JRも営利企業である以上は仕方がありません｡

旅客流動的にも､特急客は単に新幹線にｼﾌﾄするわけですし､普通列車も県境を跨ぐだけに運転本数が少なく､需要は知れています｡(たとえば真岡鐵道の午後の上り列車に乗ると学生で混雑します｡下館までこの状態かなと思っていると､県境の久下田までにほとんど降りてしまうのと同じです)

ちなみに1997年の廃止間際に普通列車に乗ったときは大混雑でしたが､それはあくまで｢さよならﾌｨｰﾊﾞｰ｣によるものでしょう｡

猿が線路を行き交う中､いよいよ､お目当てのﾐﾄ座がやってきました｡

■1990-5-20(日)　横川-軽井沢　9333列車　EF6249 “ﾐﾄ座”

■1990-5-20(日)　横川-軽井沢　9333列車　EF6249 “ﾐﾄ座”

■1990-5-20(日)　横川-軽井沢　9333列車　EF637 “ﾐﾄ座” (後追い)

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ﾃﾞｺﾞｲﾁよく走る!
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