翌日､1990年5月14日(月)｡
上の写真の165系は､東京発の二番列車(注) 325Mで､大垣夜行372Mの折り返し列車です｡これを撮っているということは､私は一番列車(注) 323Mで東海道を下ってきたことになります｡小田急経由では時間的に無理｡
(注) 東京始発の一番列車は 323M｡これより前に品川始発の電車が2本先行します
あまり天気がよろしくなく､海ﾊﾞｯｸは絵にならないため､ここは｢上り列車にｶﾌﾞられないこと｣を優先事項とし､昨日の朝と同じ場所に陣取ります｡
ﾗｯｼｭ時の丸ﾉ内線や中央線快速でもあるまいし､そこまで｢ｶﾌﾞﾘ｣に神経質になる必要も無かろうと思いつつも､東海道の列車本数､そして｢踊り子｣を始め普電､貨物などすべての列車が長編成のｵﾝﾊﾟﾚｰﾄﾞである点は､どうにも侮りきれません｡むろん､不安要素は少しでも排除しておくに越したことはありませんが､こんな気弱な自分､どうよ｡
しかし､判断は間違っていなかったことを､最後に思い知ることとなります｡
■1990-5-14(月) 3360列車 専貨A EF65 [根府川7:31]
■1990-5-14(月) 725M (東京6:07→熱海7:58) 普通列車 185系x10
■1990-5-14(月) 4063列車 高速貨B EF6595 [根府川8:00]
■1990-5-14(月) 735M (平塚7:56→熱海8:40) 普通列車 185系x5
■豪華な? 普通列車
このころ､小田原(一部は平塚など)〜熱海の区間運転の普通列車が設定され､185系の付属編成が充当されていました｡
(注)Wikiﾍﾟﾃﾞｨｱで｢1991年3月16日のﾀﾞｲﾔ改正から｣という記述は誤りだと思います｡
むろん区間運転のみならず､東京〜熱海･伊東などで基本編成やﾌﾙ編成を使用した普通列車も結構あって､早朝の下りなど半数が185系でした｡おまけに165系も1本 (325M)｡
｢特急にも普通列車にも使える｣がｺﾝｾﾌﾟﾄの185系ですから､普通列車運用があっても不思議ではありませんが､じゃあ特急料金て何なの? と思ってしまいますね｡
私は185系の乗車経験はそれほどありませんが､特急としてよりも普通列車として乗った方が､回数的には多いのではないかと思います｡
そういえば一時期､JTB時刻表 (交通公社の時代かも) に､特急車を使う普通列車には (特急型車両) のような注記が付けられたことがあります｡これがなかなか面白く､常磐線や北陸線などでは｢これ485系だろ｣と (“鉄”が見れば) 丸わかりの普通列車もありました｡
しかしその列車に乗客が集中するとか､あるいは｢特急券を買わないと乗れないのか｣という問い合わせなど､多方面で色々と問題があったのでしょう｡僅か2ヶ月のみの掲載で､以後はせっかくの注記が外されてしまいました｡
■1990-5-14(月) 301M (東京7:15→静岡9:52) 急行｢東海1号｣ 165系x11 [根府川8:34]
■1990-5-14(月) 521M (東京7:26→伊東9:48) 普通列車 185系x12 横帯車
■1990-5-14(月) 工事列車 EF651104
■1990-5-14(月) 2051M (新宿8:30→伊豆急下田11:06) 特急｢ｽｰﾊﾟｰﾋﾞｭｰ踊り子51号｣ 251系x10 [根府川9:40]
1.2.3.4.5
ﾃﾞｺﾞｲﾁよく走る!
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