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昭和60.3.14改正(1985年)では､それまで大宮始発で暫定的に開業していた東北･上越新幹線が､いよいよ上野に乗り入れます｡新幹線と並行する東北･上越の各在来線は､すでに昼行特急が大幅に整理されていたものの､中距離輸送を担う急行列車は存置されていました｡しかし今回の改正で､急行にもいよいよﾒｽが入ることになります｡そしてそれは､私の予想を大きく超える変革ぶりでした｡
東北本線や上越線の急行が廃止されるのは想定内としても､新幹線とは直接の関連がないと思われた常磐線､信越線の急行も､特急に格上げという形で姿を消します｡
と書いてもﾋﾟﾝと来ないかも知れませんので (私もそれが何を意味するのか､初めは解りませんでした) 言葉通りに一つずつ検証してみると､上野駅からはまず東北本線の列車が出ています｡これは新幹線と重複する区間が長い磐越西線､奥羽本線方面も含め､昼行急行は廃止ということになります｡
次に常磐線方面の昼行急行はすべて特急に格上げ｡上越線方面は新幹線との重複で廃止､および水上までのﾚｼﾞｬｰ輸送は新特急に統一｡信越線方面の昼行急行はすべて特急に格上げ｡
これらが意味するところを一言で表すと､こうなります｡
上野発着の昼行急行は全廃──
■1985-3-9 亀有 455系 急行｢ときわ｣の後追い｡緑帯こそ無いものの､ｻﾛ(ｸﾞﾘｰﾝ車)が連結されています(手前から2両目)
■1985-3-9 亀有 地下鉄乗り入れ用の103系1000番代｡すでに203系が台頭しており､緩行線から消えるのも時間の問題でした｡事実､ちょうど1年後に常磐緩行線から撤退
■1985-3-9 亀有 485系｢ひたち｣ﾋｹﾞ無し､赤ｽｶｰﾄ
■1985-3-9 亀有 455系 急行｢ときわ｣｡こちらはｼｰﾙﾄﾞﾋﾞｰﾑ車｡急行｢もりおか｣は一足早く昭和57.11.15改正(1982年)で消滅していたため､この区間を走る455系の急行は｢ときわ｣のみ(下に続く)
■1985-3-9 亀有 (上から続く)でしたが､ほかにｷﾊ58による急行が2往復ありました｡
■1985-3-9 亀有 ｷﾊ58 急行｢ときわ｣後追い｡写真からはよく判りませんが､ｷﾛ28もつないでいるはず(手前から4両目があやしい?)
1.2.3.4.5.6.7.8
ﾃﾞｺﾞｲﾁよく走る!
掲 草 予 時 写 昔 DB 鹿 宿