はっきり言って､どうでもいい内容ですので､独り言ということで｡
■
今回はSL運転に伴い､定期列車 651D の時刻変更があり､話題になりました｡しかし･･･素人目には｢時変をかけなくてもSLのｽｼﾞを引けそうに見える｣｡
むろん､JRが｢時変あり｣のｽｼﾞを引いた以上は､素人には分からない理由や思惑があるのしょうから､外野がとやかく言うことではありません｡それこそ乗務員の拘束時間云々なども理由だとすれば､部外者には想像のしようもありません｡
■
それはそれとして､私が妄想したｽｼﾞは､
･SL 9623列車の足ヶ瀬(運転停車)を通過とすれば､SLは 16:02 までに陸中大橋に到着可能｡
･そうすれば､後続 651D の閉塞を邪魔しないので､651D の時変は不要｡
･SLは陸中大橋で 651D を待避したあと､16:32発 → 釜石 16:57着
というもの｡
そもそも､SL 9623列車はなぜ､足ヶ瀬に運転停車することになっているのかが不思議です｡勾配の途上なら､体勢を整えるための停車もあり得ますが､足ヶ瀬駅はｻﾐｯﾄにあるので､あとは転がって行くだけ｡今までの例でも列車交換がなければ通過していました｡
■
もうひとつのﾎﾟｲﾝﾄは､陸中大橋駅の配線です｡さきほどの妄想ｽｼﾞで｢SLは陸中大橋で 651D を待避｣と書きましたが､待避と同時に､656D との交換も行います｡つまり､陸中大橋では 本線路が3本なければ､妄想ｽｼﾞは成り立ちません｡
しかし陸中大橋駅は､ﾎｰﾑに面した上下本線のほかに､下り1番線があって､SLを下り1番線で着発させれば､651Dの待避と 656Dの交換を同時に行うことが可能です｡今までの例では､SL (上下とも) は下り1番線に入れたことが多く､不都合はないはずです｡
ところで､動画ｻｲﾄにｱｯﾌﾟされている試運転(上り) を見ると､下り1番線ではなく上り本線から発車(着発)しています｡今までの例では､下り1番線ではなく､上り本線に入れた年も1､2回ありましたので｢おかしい｣とは思いませんが､これらを総合すると､ひょっとして陸中大橋駅の下り1番線は使用停止になっているのかもしれません｡そうだとすれば､今回の時変ﾀﾞｲﾔは､すべて辻褄が合います｡
■
私が陸中大橋駅を初めて訪れたのは､1990年｡その頃は下り1番線だけでなく､下り2番線も健在でした｡下り3番線に相当するﾚｰﾙもあった気がします(出発信号機等はなかったと思いますが)｡
急行停車駅だった陸中大橋から上り急行｢陸中｣に乗ったところ､やって来たのがまだ試作車のみ1編成しかなかったｷﾊ110｡｢つまらない車輌が来たな｣と思いつつ､前面かぶりつきをしていたら､いきなり20〜25ﾊﾟｰﾐﾙの勾配をｽｲｽｲ登っていく走りっぷりに､思わず感動してしまったのを覚えています｡
しかし､急行はだんだん陸中大橋に停まらなくなり､今では格下げとなった快速すら全列車が通過です｡
行くたび行くたびに､少しずつ廃れていくのが否めない陸中大橋の駅と街｡仙人峠道路が開通した今､陸中大橋は国道の｢通過需要｣すら無くなりました｡そんな陸中大橋を､また見てきたいと思います｡