1990年8月､山形新幹線の工事が進む板谷峠｡この時すでに赤岩のｽｲｯﾁﾊﾞｯｸは廃止されていて､庭坂〜板谷間は旧上り線を使用した単線運転となっていましたが､9月からは､さらに次の段階へと入ります｡
今度は､残る板谷､峠､大沢の各駅のｽｲｯﾁﾊﾞｯｸが廃止･全廃され､福島〜米沢の全区間で単線運転が実施されます｡途中の交換可能駅は庭坂のみ､つまり庭坂〜米沢間は約35kmに渡って､列車交換が一切出来ないという由々しき事態です｡
特急｢つばさ｣は運転本数が削減され､板谷峠を越える定期の夜行列車もなくなります｡｢あけぼの｣は2往復のうち1往復は陸羽東線経由に､残る1往復は羽越本線経由｢鳥海｣に建て替え｡｢津軽｣は仙山線経由となり､山形駅で進行方向が変わるなどの事情で電車化され､583系になります｡
｢おが｣など一部の予定臨は板谷峠経由のまま残り､実際に1990年10月の｢SL紀行･陸東号｣の撮影へ行った際は､8405/8406列車のｽｼﾞで運転された｢おが83･84号｣ (このときは14系座席車) に乗車し､夜の板谷峠を通過しました｡
私は最終日の8月31日(金)に､青春18きっぷを利用して行ってきました｡その日は｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣の運転最終日のみならず､板谷峠のｽｲｯﾁﾊﾞｯｸの最終日でもあります｡
■1990-8-31(金) 西川口 402列車 EF651021 上り急行｢津軽｣ ﾘﾝｺﾞのﾍｯﾄﾞﾏｰｸ付き
｢津軽｣は上下列車とも､8月31日夜の発車分より583系化されたため､この日のこの列車が､客車列車としての｢津軽｣の最終列車です
■西川口を選んだﾜｹ
ともかく東北本線の二番列車である､普電523Mに乗って行くことになりました｡黒磯､福島と乗り継いで行けば､赤岩で｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣の撮影に間に合います｡
その行きがけの駄賃で･･･というか､これも板谷峠に大いに関連がある列車なのですが､ﾍｯﾄﾞﾏｰｸ付きの上り急行｢津軽｣402列車を西川口で一発｡
｢津軽｣は今夜の発車分から583系になるため､14系客車として運転されるのは､まさに､この日の､この列車が最後です｡横着な私もさすがに無視できず､523Mに上野から胡座をかいてしまうことなく､朝の道草をしたわけです｡
しかも1時間目ﾀﾞｲﾔによると､上り｢津軽｣と523Mは尾久〜赤羽間ですれ違うことになっており､｢津軽｣を撮って､523Mに乗る､ことを両立させるためには､赤羽以北で｢津軽｣を捉えるしかありません｡鶯谷など論外｡かといって大宮入線を狙うには､朝が早過ぎて私の方が間に合わず (｢津軽｣の上野着は5:44､逆算すると大宮は5:16-18頃)､諸条件が均衡する落としどころが西川口だったのでしょう｡
当時の私がどう判断したのかは覚えていませんが､今こうして検証してみると､撮影ﾎﾟｲﾝﾄとして無意味に西川口を選んだ訳ではなく､色々な制約の中でﾍﾞｽﾄをはじき出した結果だったと思われます｡
このあとは､浦和から-(523M)-黒磯-(129M)-福島-(429)-赤岩 という行程でしたが､京浜東北などは結構ｼﾋﾞｱだったはずで､どこかで電車1本でも狂えばｱｳﾄです｡もっとも｢ｲｻﾞとなれば新幹線｣という頭はあったのでしょう｡何だかんだ言っても､新幹線の存在は大きいです｡
初めて赤岩駅に降り立ち､目指すは松川鉄橋｡
■1990-8-31(金) 松川鉄橋 (庭坂-赤岩) 臨時列車 ｷﾊ58
たまたま来た列車で､私は事前情報を持っていませんでした｡多分､団体列車です｡多客臨ではないはず
■1990-8-31(金) 松川鉄橋 (庭坂-赤岩) 9426列車 ED782+EF71+12系 ｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣
1.2.3
ﾃﾞｺﾞｲﾁよく走る!
掲 草 予 時 写 昔 DB 鹿 宿