お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号

お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号
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1.2.3

■1990-8-31(金)　松川鉄橋 (庭坂-赤岩)　32M　485系　特急｢つばさ12号｣ (後追い)

｢つばさ｣の列車番号は､(号数+20)M となっていました｡これは､11M/12M｢はくつる｣､17M/18M｢あいづ｣などがあったためです (3M/4Mは｢ゆうづる｣が使用)｡

(号数+1000)等にしなかったのは､奥羽本線という大幹線ゆえのﾌﾟﾗｲﾄﾞでしょうか｡

秋田側も考慮しなければいけませんので､2000番台だと｢いなほ｣､3000番台では｢たざわ｣と競合します｡5000番台は｢白鳥｣｡

■1990-8-31(金)　松川鉄橋 (庭坂-赤岩)　426列車　50系客車 (後追い)
おそらく“鉄”で満員の50系普通列車が､松川ﾄﾝﾈﾙに吸い込まれていきます｡こんなことを言っては元も子もありませんが｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣に乗らなくとも､普通列車でもｽｲｯﾁﾊﾞｯｸはﾌﾂｰに堪能できるわけです｡今日までは｡

松川鉄橋で上り｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣を撮影後､今度は同鉄橋を逆方向から狙う形で､折り返しの下りを待ちます｡

ちなみに､ご存知の方はご存知の通り､上りを撮影した場所へは｢渡っていかなくてはいけない｣ので､高所恐怖症の気がある私はかなりﾋﾞﾋﾞﾘました｡

｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣は､福島での折り返し時間が27分しかなく､松川鉄橋付近の時刻で見ると､上りが行って下りが戻って来るまで､ちょうど1時間です｡

この間､｢つばさ12号｣と426列車が立て続けに峠を降りていきました｡この両列車､当時のﾀﾞｲﾔによると板谷駅で｢つばさ12号｣が426列車を追い抜いていて､｢つばさ｣が赤岩を通過した時点で､426列車は板谷を発車しています｡

庭坂～赤岩～板谷間は下り線が改軌工事のため閉鎖されていて､旧上り線を使用した単線運転となっており､なおかつ赤岩では列車交換できませんが､同方向の列車間隔は詰められるよう､赤岩は閉塞の境界になっていたようです｡

下りの｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣･･･もちろんそれは(旧)上り線を逆行する(ような)形で走ってくるのですが･･･どうも下り線のﾄﾝﾈﾙに光が見えると思ったら､ﾓｰﾀｰｶｰがやってきました｡

■1990-8-31(金)　松川鉄橋 (庭坂-赤岩)　下り線

■1990-8-31(金)　庭坂-赤岩　9431列車　EF716+ED78+12系　｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣　松川ﾄﾝﾈﾙ飛び出し

■1990-8-31(金)　松川鉄橋 (庭坂-赤岩)　9431列車　EF716+ED78+12系　｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣

■1990-8-31(金)　松川鉄橋 (庭坂-赤岩)　9431列車　EF716+ED78+12系　｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣
｢お別れｽｲｯﾁﾊﾞｯｸ号｣運転時刻
(鉄道ﾀﾞｲﾔ情報1990年9月号より)
　9427
(8/25･26)9431
(8/30･31)福　　島　
9:18　
13:32笹木野　…
9:24　…
13:38庭　　坂　…
9:27　…
13:41赤　　岩　…
9:37　…
13:50板　　谷 9:49
10:0014:02
14:07峠10:08
11:1614:14
14:19大　　沢11:26
11:3714:29
14:46関　　根　…
11:46　…
14:56米　　沢11:52
11:5215:02
15:04山　　形12:43
　＝16:02
　＝　9428
(8/25･26)9426
(8/30･31)山　　形　
13:15　
10:00米　　沢14:18
14:1910:53
11:00関　　根　…
14:25　…
11:06大　　沢14:36
14:4911:16
11:21峠14:59
15:0011:31
12:27板　　谷15:07
15:0712:33
12:38赤　　岩　…
15:17　…
12:48庭　　坂　…
15:25　…
12:56笹木野　…
15:29　…
12:59福　　島15:36
　＝13:05
　＝

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ﾃﾞｺﾞｲﾁよく走る!
掲草予時写昔 DB 鹿宿