臨時急行｢竿灯｣

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臨時急行｢竿灯｣
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1.2.3.4

■1990-8-6(月)　赤岩-庭坂 (420列車々内より)　下り線の真新しいﾊﾞﾗｽﾄが眩しい

■1990-8-6(月)　赤岩-庭坂 (420列車々内より)　｢庭坂の大ｶｰﾌﾞ｣に差し掛かる｡この付近が庭坂事件の現場

■1990-8-6(月)　赤岩-庭坂 (420列車々内より)

｢庭坂の大ｶｰﾌﾞ｣を進行中｡数時間前は私もこの場所にいました｡今は列車の乗客となってそこを通過

ここまで来ると峠を下り切った感がありますが､それでもまだ25ﾊﾟｰﾐﾙが続きます｡板谷峠は最大33～38ﾊﾟｰﾐﾙあるため､それに比べれば｢25ﾊﾟｰﾐﾙは､まだ緩い｣方です

(参考) 25ﾊﾟｰﾐﾙ = 1km進むごとに25mの高低差｡鉄道で25ﾊﾟｰﾐﾙはかなりの急勾配とされますが､板谷峠はそれを上回る33～38ﾊﾟｰﾐﾙ｡100m走をしたときのｺﾞｰﾙが､建物の2階の高さにあるのと同等です

ちなみに､ほぼ海抜ｾﾞﾛの東京都心から､富士山の頂上(3776m)までを一定の勾配で結ぶと､これが奇しくも33～38ﾊﾟｰﾐﾙ程度になります｡(直線距離が100kmとすると､3776mの高低差ですから 37.76ﾊﾟｰﾐﾙという計算です)

■1990-8-6(月)　庭坂駅入線 (420列車々内より)　車内が混雑してきそうなので撮影はここで終了

8月6日(月)､郡山から水郡線で野上原下車｡この日､D51498試運転の1往復目は客車付きです｡

上り勾配だけあって煙はよく出ていますが････逆機運転の撮り方がよく分かっていませんな(苦笑)

2往復目はまた単機での試運転でした｡

臨時急行｢竿灯｣は私が調べた限り､1989年夏､1990年夏の2ｼｰｽﾞﾝだけ運転された列車のようです｡

[1989年]
8/5 秋田22:30→上野8:36 (団体扱)
8/6-7 秋田22:30→上野9:40

[1990年]
8/4 (団体扱で走ったのではないかと推測)
8/5-7 秋田22:49→上野10:21(終)

■1990-8-6(月)　山方宿-野上原　D51498+12系客車｢SLｺﾆｶ号｣試運転

■1990-8-6(月)　常陸青柳-常陸津田　D51498 ｢SLｺﾆｶ号｣試運転