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■1990-7-29(日)　福島 [1:36-1:46]　402列車　ED75711+14系客車　急行｢津軽｣　(ｸﾘｯｸで白黒ver)
　ED75711はｵﾘｴﾝﾄｻﾙｰﾝ専用機で｢ｾﾌﾞﾝ-ｲﾚﾌﾞﾝ｣の愛称でした｡なお､専用機は711の他にも存在しました

■1990-7-29(日)　福島 [2:05-2:16]　1003列車　ED75701　特急｢あけぼの3号｣
理由は知りませんが､機関車次位に座席車(ｵﾊﾌorｽﾊﾌ)を連結しています｡ED75701は､このあと｢あけぼの4号｣に充当｡
前後のｺﾏを見る限り､このｶｯﾄは列車が完全に停車する前にｼｬｯﾀｰを切っていて､下り列車は停車位置などの関係で撮影に制約があったようです

■1990-7-29(日)　福島 [2:05-2:16]　1003列車　特急｢あけぼの3号｣　機関車付け替え中
客車のﾃｰﾙﾏｰｸが絵入りではありません (ｸﾘｯｸで濃度up)｡機関車を撮っていないのは､先頭がﾎｰﾑからはみ出したとか､暗すぎたなどの理由だと思います

釜石線のD51498を撮影した帰りで､花巻から普通列車をひたすら乗り継いで､最終列車で辿り着いたのがここ､福島だったのです｡

｢もう接続列車は翌朝まで無いよ｣と言われ､途方に暮れた私･･･というのはｳｿで､18時台の花巻から普通列車だけで東京へ日着できないことは､調べるまでもなく判っていますから､すべて予定通りの行動です｡

上りSLの花巻着は18:18､これを柏木平で撮影して続行の普通列車に乗ったはずですから､-(632D)-花巻-(2524)-一ﾉ関-(548M)-仙台-(592M)-福島という行程だったと思われます (当時の時刻表がありませんので鉄道ﾀﾞｲﾔ情報の1時間目ﾀﾞｲﾔより)｡

という割には､写真を掘り出してみると､肝心のEF71･ED78のﾊﾞﾙﾌﾞは右のｶｯﾄしか見あたらず､ﾈｶﾞを1本逸失しているのか､それとも機関車交換作業が手際良すぎてﾊﾞﾙﾌﾞをする猶予がなかったのか､ともかく悔やまれます｡実際には私の手際が悪かったのが原因でしょう｡

しかも｢あけぼの1号｣[0:32-0:41] は撮っていないようです｡もっともこの列車だけ時間帯が孤立していることと､編成写真を撮れない番線だったなどで､私は待合室で寝ていたのかも知れません｡今思えば､面撮りでもいいから撮っておけよ､と｡

■1990-7-29(日)　福島 [2:05-2:16]　1003列車　特急｢あけぼの3号｣

■1990-7-29(日)　福島 [2:15-2:20]　8022M　臨時特急｢あけぼの82号｣(ｸﾘｯｸで濃度up)

■1990-7-29(日)　福島 [2:21-2:43]　1002列車　ED75735　特急｢あけぼの2号｣｡右の14系は､下り急行｢津軽｣401列車 [2:28-2:55]

ｷｬﾌﾟｼｮﾝに付記した着発時刻を追ってみれば分かるとおり､この時間帯の福島駅は､上下の夜行列車が入り乱れるｽｺﾞｲ状況です｡

東京では下りなら下り､上りなら上りと明確に時間帯が分かれていて､上下列車が同時に行き交うことはありませんから､慣れぬ私は右往左往､てんやわんや｡

ちなみに1時間目ﾀﾞｲﾔを見る限り､｢あけぼの2号｣のﾊﾞﾙﾌﾞ中にも､上り｢八甲田｣が着発していたようです｡まったく記憶にはありませんが､横目には見ていたんでしょうね､きっと｡

それは｢あけぼの3号｣だったと思います｡夜間ですので発車ﾍﾞﾙも鳴らなかったのでしょう､静かに定発したと思ったら､編成の半分ほどがﾎｰﾑを出たあたりで非常ﾌﾞﾚｰｷがかかり､急停車しました｡

そのときﾎｰﾑにいたのは､見える範囲では私一人｡｢ｵﾚは何もしてないぞ｣と言い聞かせながら事の成り行きを見ていると､10歳くらいの男の子が泣きながら､列車を追いかけて走ってきました｡
そこへ50歳代の駅員も現れ｢乗ってたのか!? ｺﾞﾙｧｧ!!｣

そう､｢あけぼの3号｣の乗客だった男の子は､停車時間中にﾎｰﾑで写真など撮っていて乗り遅れてしまったのでしょう｡ﾄﾞｱを再開扉してもらうと一目散に乗り込んでいきましたが､駅員はｶﾝｶﾝに怒っています｡

その傍ら､車掌室から顔を出して様子を見ていた｢あけぼの3号｣の30歳代の車掌｡駅員とは打って変わり､ﾆｺﾆｺしながら｢発車ｵｰﾗｲ｣と再発車の合図を送っていたのが､とても印象的でした｡
列車が去った後､なおも駅員｢1分延発!? ったくよｰ!!!!｣

当時は迷惑行為､なかでも列車の運行に支障を来すようなことさえしなければ､“鉄”の自主性を尊重かつ信用し､まだまだ大目に見てくれる時代だったのです｡

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ﾃﾞｺﾞｲﾁよく走る!
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