■1988-3-27(日) 高円寺 9410列車 (新大阪→塩尻→品川7:10) EF6435 ｻﾛﾝｶｰなにわ (宮原客車区14系欧風客車)
■鉄道ﾀﾞｲﾔ情報1988年4月号｢ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ運転予定表｣より (ｸﾘｯｸで拡大)
1988年3月27日(日)､早朝の中央本線を上る ｻﾛﾝｶｰなにわ です｡EF6435[静] 牽引｡
ｻﾛﾝｶｰなにわを撮影するのはｻﾛﾝ銀河 回送以来､二回目のはず｡
そもそも､なにわの上京自体がそれ以来かもしれません｡とするとJRになってから初上京ということになります｡私が知らないだけで､実際は何度か来ているのかもしれませんが｡
私にとってｱｳｪｰ状態の高円寺､意外に "鉄" の数は少なく拍子抜けした記憶があります｡私の他に1〜2人だったような｡
夕方に復路があるので､それ撮ればいいやって感じなんですかね｡
■1988-3-27(日) 高円寺 201系
■鉄道ﾀﾞｲﾔ情報1988年4月号｢JR1周年ｲﾍﾞﾝﾄ情報｣より (ｸﾘｯｸで拡大)
■1988-3-27(日) 高円寺 回9422M(?) ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽ･ｱﾙﾌﾟｽ (三鷹電車区165系展望電車)
■鉄道ﾀﾞｲﾔ情報1988年4月号｢ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ運転予定表｣より (ｸﾘｯｸで拡大)
ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽは鉄道ﾀﾞｲﾔ情報に記載の回9422Mが､時間的に何の疑いもなく該当しそうですが､2枚下の写真にあるようにこのあと常磐線の江戸川土手 (金町-松戸) でも撮ってるんですよね｡
まったく違う行程･団体だったようで､だいたい高円寺から江戸川まで､どんなﾙｰﾄを採るとそうなるのか???
立川あたりまで戻ってから武蔵野線､あるいは東大宮操で折り返して武蔵野線か｡あるいは横浜･大船あたりで集客して新鶴見から武蔵野線とか｡
いずれにしても動きが変｡結構な短距離利用か､そうでなければ無駄にぐるっと回っているだけですから｡
■1988-3-27(日) 高円寺 EF6436
■1988-3-27(日) 金町-松戸 ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽ･ｱﾙﾌﾟｽ (三鷹電車区165系展望電車)
■1988-3-27(日) 代々木 回9413列車 (品川15:28→新宿15:49-16:13→塩尻→宮原操) EF6435 ｻﾛﾝｶｰなにわ (宮原客車区14系欧風客車)
■1988-3-27(日) 新宿 9422列車 (明科→品川) EF64 ｽｰﾊﾟｰｴｸｽﾌﾟﾚｽﾚｲﾝﾎﾞｰ (尾久客車区 14系 欧風客車)
■鉄道ﾀﾞｲﾔ情報1988年4月号｢ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ運転予定表｣より (ｸﾘｯｸで拡大)
午後､再び "なにわ" を撮｡まずは代々木の踏切にて｡
このあと高円寺へ追っかける途中､やはり中央線を上ってくるﾚｲﾝﾎﾞｰを新宿でGETしています｡並びでも期待していたか｡
鉄道ﾀﾞｲﾔ情報によれば､ﾚｲﾝﾎﾞｰは新宿16:10着､なにわは新宿16:13発となっていますが､さすがにこれでは高円寺へ移動する時間がありませんので､実際には若干ﾀﾞｲﾔが違っていたものと思います｡
今だったら平気でEF64を東海道に走らせるでしょうが､まだ当時はそこまでは躊躇される時代でした｡
東海道をEF64が走っているのを見たのは､私は1990年3月18日が最初｡
■1988-3-27(日) 高円寺 回9413列車 (品川15:28→新宿15:49-16:13→塩尻→宮原操) EF6435 ｻﾛﾝｶｰなにわ (宮原客車区14系欧風客車)
■1988-3-27(日) 荒川(現:八広)-四ﾂ木 210形 (2102先頭)
■1988-3-27(日) 荒川(現:八広)-四ﾂ木 210
この日のﾗｽﾄは京成押上線の荒川鉄橋にて｡
京成電鉄の210形ｼﾘｰｽﾞが月末で廃車となるため "青電塗装" に戻してのさよなら運転が行われました｡さよなら運転といっても定期列車の運用に入っていて､乗ろうと思えば誰でも乗れました｡
貸切列車でのさよなら運転も否定はしませんが､ごく一般の利用客が通勤･通学時にたまたま乗って｢あ､この車両､引退なんだ｣と頭の片隅に留めてもらうのも､なかなか乙なものです｡
ちなみに210形は吊掛ﾓｰﾀｰ車で､地下駅である押上や上野には入線するものの､都営浅草線には入れなかったはず｡
ほどなく全車が ｵﾚﾝｼﾞ一色+帯 になりましたが､210形は帯部の銀の縁取りがないので見分けはつきました｡
何年かぶりに見た青電塗装には思わず感激しましたが､､､ﾘﾊﾞｲﾊﾞﾙ塗装あるあるとして､ちょっと綺麗すぎる感じがしないでもない｡
2022.11.18 (終)