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SL銀河青函DC号
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■2016-9-6(火) 8:45　上野　はやぶさ7号　E5系

2016年7〜9月に実施された青森･函館ﾃﾞｽﾃｨﾈｰｼｮﾝｷｬﾝﾍﾟｰﾝ（青函DC）の一環として､9月17(土)･19(月祝)の2日間､青森-弘前間で｢SL銀河青函DC号｣が運転されました｡

機関車･客車は､ふだん釜石線で運行している｢SL銀河｣そのまま､C58239＋ｷﾊ141の編成です｡

SL銀河編成が出張運転するのは､2014年の運行開始以来､初めてのこと｡(ｷﾊ141のみは運行開始前に上野まで来たことがあります)

今回の試運転は､7･8･10･11･13･14の計6日間行われました｡このうち13日は報道関係者が乗車したようです｡

ちょっくら見に行ってみようかというものの､営業運転日が飛び石になっているのがなかなか辛い｡

17･18･19と三連ﾁｬﾝで走るのならば違う判断になったかも知れませんが､いろいろ検討の末､試運転の7･8､および13･14と､2回に分けて2日ずつ参戦することにしました｡

問題は青森までの往路の“足”で､上り｢SL銀河青函DC号｣の青森発車は10:13｡

東京から東北新幹線｢はやぶさ1号｣に乗っていくと新青森着が9:49｡

この間24分しかなく､これでﾚﾝﾀｶｰを借りて撮影ﾎﾟｲﾝﾄまで行けるのか･･･微妙です｡

青森と新青森での比較時刻ですので､実際にはこの1駅間=5分程度の余裕が加わりますが､気休め程度でしかありません｡

私が青森-弘前間へ赴くのは､1998年のSL津軽ｱｯﾌﾟﾙ号以来､18年ぶり｡土地勘があるといえばありますし､しかし18年のﾌﾞﾗﾝｸを甘くみてもいけません｡特に新青森駅とその周辺の変貌ぶりは容易に想像できるだけに､どうしたものか｡

人生初の飛行機利用まで検討したものの､青森･三沢などへは早朝の便が無く､新幹線で行くのと大して変わりません｡結局､次のような行程になりました｡

[1回目] 6日に新幹線で現地入りしてﾛｹﾊﾝ､7･8撮影 (2泊3日)

[2回目] 現地の様子は把握できているはずなので､朝一番の新幹線で行って13･14撮影 (1泊2日)


■2016-9-6(火) 11:52　新青森　はやぶさ7号　E5系


■2016-9-6(火) 12:01　新青森駅


■2016-9-6(火) 15:17　ｱｯﾌﾟﾙﾋﾙ (浪岡-大釈迦)　貨物列車


■2016-9-6(火) 16:27　川部-北常盤　2046M　特急｢つがる6号｣　E751系　岩木山


■2016-9-6(火) 16:30　川部-北常盤　665M


■2016-9-6(火) 16:54　弘南鉄道　田んぼｱｰﾄ　37列車


■2016-9-6(火) 16:54　弘南鉄道　田んぼｱｰﾄ　37列車　岩木山


■2016-9-6(火) 16:57　弘南鉄道　田んぼｱｰﾄ　40列車


■2016-9-6(火) 17:23　撫牛子-川部　670M　岩木山


本日のお宿は､青森県･弘前のｱｯﾌﾟﾙﾗﾝﾄﾞさん｡

正確に言うと弘前市ではなく､お隣の平川市にあって､弘南鉄道の平賀駅が最寄り駅になります(徒歩10分)｡

でも｢弘前の〜｣と言った方が絶対に通りがいいですよね｡私も弘前市だと思っていました｡

SLは青森滞泊なのに､なぜに弘前(平川)宿泊かというと､まだ時刻や運転日程がﾊｯｷﾘしない頃に｢弘前滞泊という線もありそうだな｣と考えていた名残です｡

青森側のSL方転には三角線があり､実際に2011年のD51498で利用されましたが､DE10のﾌﾟｯｼｭﾌﾟﾙなど作業がやや煩雑で､人的要員もかかります｡

ならば今回はｷﾊ付きなのですから､そのまま弘前から/までｷﾊで引っ張っていけばDEの連結･開放も要らず､むしろ省力化できるのではないかと｡

｢SL銀河｣では盛岡-花巻を毎回そのように回送しており､距離的にも青森-弘前とほぼ同じ(35〜37km)ですから､さもありなん｡｢どうだ､ｵﾚの推理は的確だ!!｣

でも結局は三角線利用で青森滞泊でした｡ちょっと考え過ぎでしたね｡

ただ､そうやって弘前泊も考えていた手前､1泊くらいは弘前に泊まってみようということで､ｱｯﾌﾟﾙﾗﾝﾄﾞに落ち着きました｡あ､弘前市ではなく平川市ね｡


■ｱｯﾌﾟﾙﾗﾝﾄﾞ (青森県平川市)

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ﾃﾞｺﾞｲﾁよく走る!
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