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機関車ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ
■D52:D52408
1945-03-31(土)日立製作所笠戸NO.1975 新製 配属 大阪局 配置 鷹取区（着 時期不明）
1946-01-23(水)使用開始 鷹取区
1946-02-16(土)06:32頃､山陽本線姫路-御着間を280ﾚ（現車58輌､換算118.4輌）の牽引機として姫操7分延発にて走行中､機関士見習いが運転していたところ10‰上り勾配で空転多発し火床撹乱により自然停車･前途運行不能となる事故発生 姫操まで退行し補機連結し69分延発
1947-04-18(金)20:43頃､山陽本線垂水駅を貨957ﾚ（本機＋現車42輌､換算65.6輌）の牽引機として定発後､注水器作用不能となり給水ﾎﾟﾝﾌﾟのみでの走行をするも､明石駅5分延発後ついに給水ﾎﾟﾝﾌﾟも動作不調となり西明石駅10分延着時に修理を試みるも改善せず 前途運行不能と判断し鷹取区に救援を仰ぎ68分延発する事故発生 原因は同月7日に給水ﾎﾟﾝﾌﾟのｼﾘﾝﾀﾞﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞ交換の際ﾅｯﾄの締付が甘くこれが脱落したもの､注水器は2月の検査時に混合管ﾈｼﾞ山の状態不良を見過ごしてﾈｼﾞが弛緩したもの
1947-09-26(金)07:30頃､東海道本線吹田操を貨955ﾚの牽引機として定発予定のところ､発車前の見回り検査で左第二､三動輪間の釣合梁中心ﾋﾟﾝが脱出しているのを発見､前途運行不能と判断し機関車交換のうえ85分延発する事故発生 原因は中心ﾋﾟﾝ割ｺｯﾀｰの損傷（この時期､再利用などで傷が多い）により折損落失したと思われる（9/9付けの交番検査に粗漏あった可能性あり）
1950-07-28(金)借入 柳井区 返却せず
1950-08-21(月)鷹取区→柳井区
1952-03-08(土)浜松工場 甲修繕 入場 戦時形装備の改装工事･炭水車をD52415（ｽﾄｰｶｰ装着済）のものと交換
1952-03-22(土)浜松工場 甲修繕 出場
1952-10-03(金)柳井区→広島第一区（10/5？）
1956-07-21(土)広島工場 乙修繕 入場 罐座交換
1956-07-27(金)広島工場 乙修繕 出場
1957-11-01(金)現在 広島第一区
1959-02-23(月)広島工場 乙修繕 入場 ﾎﾞｲﾗｰを新缶（浜松工場製）に交換
1959-03-03(火)広島工場 乙修繕 出場
1959-08-01(土)第一種休車指定 広島第一区
1959-08-31(月)第一種休車指定解除 広島第一区
1960-02-22(月)広島工場 甲修繕 入場 前尾灯埋込化
1960-02-29(月)広島工場 甲修繕 出場
1961-02-02(木)広島工場 乙修繕 入場 前照灯LP405化
1961-02-08(水)広島工場 乙修繕 出場
1962-05-07(月)広島第一区→広島区（名称変更）
1964-07-02(木)広島区→小郡区（着 7/3）
1965-08-23(月)第二種休車指定 小郡区
1965-12-17(金)廃車（小郡区） 達642号 走行距離 1,622,605.3km
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