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機関車ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ
■C62:C625
1948-07-20(火)日立製作所笠戸NO.1933 改造（ﾎﾞｲﾗｰD52349） 配属 名古屋局 配置 静岡区（着 8/14） 標準ｽﾄｰｶｰ取付済
1948-09-08(水)使用開始 静岡区
1949-05-28(土)静岡区→米原区
1950-09-23(土)米原区→浜松区
1953-07-26(日)浜松区→広島第二区
1956-08-21(火)吐出ﾉｽﾞﾙ自動加減装置比較試験に使用（〜8/28） 高速走行の蒸気機関車は宿命として高い熱効率つまりはﾎﾞｲﾗｰ蒸気の最適な通風調整が求められるため吐出ﾉｽﾞﾙの持つ柔軟性は問題解決の一つの手段と考えられた
1956-11-06(火)ﾉｰｼﾝﾀﾞｰ装置試験（〜11/17） ｽﾄｰｶｰからのｼﾝﾀﾞｰ発生を防止するものだが実用化せず？
1958-04-19(土)広島第二区→下関区
1959-03-25(水)広島工場 ﾎﾞｲﾗｰを新缶に交換
1964-09-30(水)下関区→広島区（着 10/1） 客204ﾚの牽引機としてそのまま移動（通常機関車の配置替え移動の場合は回送扱いが基本だが､今回の下関電化時のC62は珍しく列車牽引での移動）
1965-02-27(土)広島区→糸崎区 達270号（達は6/16付け）（鉄道公報4726号には2/29付けとあるが誤り）
1968-01-20(土)第二種休車指定 糸崎区
1968-02-15(木)廃車（糸崎区） 関西支達乙6号 走行距離 2,312,074.8km
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