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機関車ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ
■C62:C6234
1948-12-18(土)川崎車輌兵庫NO.3167 改造（ﾎﾞｲﾗｰD52230） 配属 広島局 配置 梅小路区（着 12/26） 標準ｽﾄｰｶｰ取付済
1948-12-29(水)使用開始 梅小路区
1949-02-20(日)12:05頃､東海道本線京都駅のA1番線に到着後､下り9番線に既に据付け済みの205ㇾ客車編成に連結せんとしたところ､信号掛と操車掛の失念や打ち合わせ不足から第49号転轍機が異方向だったため異線に進入し第51号及び第53号転轍機を破損する事故発生
1949-04-28(木)08:06頃､駐軍1005ㇾ（本機＋現車8輌､換算34輌）の牽引機として山陽本線鷹取ｰ須磨間を走行中に､起点6km691m地点の西天神踏切において横断中の糞尿積みの荷馬車と衝突し4分停車する事故発生 原因は踏切警手の遮断機の誤操作
1953-04-01(水)現在 梅小路区
1956-12-08(土)鷹取工場 甲修繕 入場 ﾎﾞｲﾗｰを新缶に交換
1956-12-17(月)広島工場 甲修繕 出場
1958-04-18(金)梅小路区→下関区（着 4/19） 達292号（達は6/6付け） その後 山陽電化対策装備実施 時期不明
1964-09-30(水)下関区→広島区（着 10/1） 客604ﾚの牽引機としてそのまま移動（通常機関車の配置替え移動の場合は回送扱いが基本だが､今回の下関電化時のC62は珍しく列車牽引での移動）
1965-02-28(日)広島区→糸崎区 達270号（達は6/16付け）（鉄道公報4726号には2/29付けとあるが誤り）
1968-01-20(土)第二種休車指定 糸崎区
1968-02-15(木)廃車（糸崎区） 関西支達乙6号 走行距離 2,131,940.6km
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