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機関車ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ
■C62:C6215
1948-12-15(水)日立製作所笠戸NO.1799 改造（ﾎﾞｲﾗｰD52112） 配属 広島局 配置 糸崎区（着 12/21）
1948-12-29(水)使用開始 糸崎区
1949-04-10(日)日立製作所笠戸 標準ｽﾄｰｶｰ取付 出場
1949-08-12(金)糸崎区→岡山区
1950-07-02(日)岡山区→浜松区
1950-08-29(火)'50/10のﾀﾞｲﾔ改正で特急｢つばめ｣｢はと｣の東京-大阪間の所要時間を戦前の｢燕｣同様の8時間に戻すための試運転を浜松-大阪（宮原操）間で実施（翌日は復路） 左ﾃﾞﾌ下にｷﾛﾎﾟｽﾄ確認用のﾗｲﾄを臨時装着（東京-浜松間はEF5818を使用）
1953-07-26(日)浜松区→広島第二区
1956-12-10(月)広島工場 ﾎﾞｲﾗｰを新缶に交換 山陽電化対策装備実施
1958-04-01(火)現在 広島第二区
1962-05-07(月)広島第二区→広島運転所（組織改正）
1965-10-01(金)広島運転所→糸崎区
1970-02-07(土)広島工場 全検
1970-03-22(日)呉線大乗で次位ﾏﾔ34の急行安芸牽引を撮影
1970-09-30(水)荷42ﾚ（本機＋C59162+客車）を牽引（次位C59162は有火回送） 広島ｰ糸崎間 この荷42ﾚが呉線の最後のSL重連
1970-10-04(日)糸崎区→小樽築港区（実機は苗穂工場 入場（着 10/5））
1970-11-10(火)苗穂工場 耐寒工事施工 炭水車･先台車･従台車をC6244のものと交換（軸重軽減工事）
1971-11-24(水)廃車（小樽築港区） 工車1361号 走行距離 2,583,183.8km（'71/1末 現在）
1972-07:この頃 東京駅丸の内口B1Fｺﾝｺｰｽに動輪の広場と称する待合ｽﾎﾟｯﾄを作り､本機動輪3とﾅﾝﾌﾟﾚ1枚をｵﾌﾞｼﾞｪとして設置 正確な時期不明 どうせなら機体丸ごと展示してみて欲しかった
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