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機関車ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ
■7100:7101
1880-04:H.K.Porter ＆Co. No.369 新製 飽和式1Cﾃﾝﾀﾞｰ機 官営幌内鉄道 NO.2 ｢辨慶号｣ （貿易商社 J.W.Scott & Co., Ltd.が仲介）
1880-04-27(火)Brooklyn, NYCのErie Basin Pier（某資料にはｲｱﾘｰ･ﾍﾞｲｿﾝ港とあるがﾌﾞﾙｯｸﾘﾝにある埠頭の誤り）にて船積み
1881-08-30(火)明治天皇の北海道巡幸に際し､小樽-札幌間でお召し列車を牽引した｢義経号｣の予備機
1886-01:幌内鉄道の管轄が炭鉱と共に工部省から北海道庁に移管し､予算に限りのある道庁は赤字の鉄道部門の民営化を検討
1888-03:北有社により15年契約による幌内鉄道の運営請負開始（現場運用は従前同様） NO.2
1889-12-10(火)北海道炭礦鉄道に譲渡（実態は社名変更？） A（ｲ）形 NO.2
1890:この頃 改番 ｲ形 NO.1 正確な時期不明
1906-10-01(月)鉄道国有法により官設鉄道が買収 官鉄 Ec形 NO.1 配属 札幌出張所 配置 不明
1909-10-01(金)鉄道院車両形式称号規程により改形･改番 → 7100形 NO.7101 配属 北海道局 配置 不明
1913-04-01(火)現在 庫名不明（北海道局管内）（借入中 北海道建設事務所（宗谷線･留萠線･名寄線･根室線などの建設に使用））
1923-01-31(水)現在 借入継続中 北海道建設事務所 返却日 不明
1923-08:鉄道博物館での保存（この時点では本機は義経号と誤認されていた）が決まり復元整備のため大宮工場に向けて発送
1923-09-01(土)関東大震災発生により移送中の黒磯で抑止 その後 白河庫黒磯分庫にて長期間留置（弁慶の立ち往生状態）（整備予定だった大宮工場自体が震災で機能不全）
1924-02-28(木)廃車（庫名不明（札幌局管内）） 達128号
1936-12:国鉄は｢義経号｣として保存する意向であったが､民間人による調査指摘を受けて急遽｢辨慶号｣として復元保存決定
1939-04:大宮工場にて復元整備開始
1940-04:交通博物館にて保存開始 NO.2
1958-10-14(火)第1回鉄道記念物NO.3に指定
2007-10-14(日)さいたま市の鉄道博物館に移設保存 NO.7101
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