このﾍﾟｰｼﾞは携帯用に最適化されています｡
ﾊﾟｿｺﾝ用のﾍﾟｰｼﾞはこちら
機関車ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ
■190:190
1871:Dübs & Co. NO.436 新制 飽和式1Bﾀﾝｸ機 国内の鉄道創業時の5形式 10輌の中の1輌 現地からの発送時期不明 側水槽及び分離可能のﾌﾞﾚｰｷﾊﾞﾝが特異 Dübs & Co. は Neilson & Co.から独立した製造会社で後に競合他社と合併してNorth British Locomotive となる
1872-06-12(水)品川-横浜（現 桜木町）間仮開業（旧暦 5/7） この数か月前までには実機到着し､再組立て､慣らし運転などを実施 NO.9 配属 工部省鉄道寮 配置 横浜出張所 横浜発08:00及び16:00､品川発09:00及び17:00 所要時間各35分というから現在の京浜東北線並みの時間で走破
1872-10-14(月)（旧暦 明治5年9月12日）東京（新橋）-横浜間鉄道正式開業式典実施 翌日より平常営業
1894-06-01(金)鉄道局により形式付与 D形 NO.9 配属 新橋運輸事務所 配置 新橋庫（本庫は1872/9/2（和暦 7/30）に官設鉄道の開業に先立ち新橋（その後の汐留）駅構内に開設）
1895-04:新橋工場 当初の形態を大改造（主要部分を国産化及び双頭ｷｬﾌﾞ広開放のｵﾘｼﾞﾅﾙｽﾀｲﾙを日本国内の使用環境に合わせ､120形に似たｽﾀｲﾙに改装） 改形式 AI形 NO.9（wikiには本形式の2輌が共に1895と1897の2回に分け改造されたとあるが？）
1898-11-14(月)鉄道作業局により改形式 A5形 NO.9 配属 新橋運輸事務所 配置 不明 この頃の本機の写真が機芸出版社｢明治の機関車ｺﾚｸｼｮﾝ｣に掲載あり
1909-10-01(金)鉄道院車両形式称号規程により改形･改番 → 190形 NO.190 配属 西部局 配置 不明 武豊線にて使用
1911-11-18(土)廃車（庫名不明（中部局管内）） 達899号 形式最終廃車機の1輌（全機同時に廃車）その後 同年内に尾西鉄道に譲渡 戊形 NO.22
1927-09:この頃 廃車（尾西鉄道） 正確な時期不明
1ﾍﾟｰｼﾞ中 1ﾍﾟｰｼﾞ目を表示(合計9件) ﾃﾞｺﾞｲﾁよく走る!
掲 草 予 時 写 昔 DB 鹿 宿