専らの話題は 827D の時刻変更｡
定期列車の時変から､SLの試運転日を割り出すのが最近の流行のようになっております｡JRもわざとﾋﾝﾄを与えてくれているのではないか･･･とは考え過ぎか｡
もっとも今回は､その肝心の｢時刻変更の実施日｣が二説あって､情報の出何処がどちらも信用に値するﾙｰﾄというのが曲者です｡冷静に考えれば､どちらが正解かはおおよそ見当は付きますがね｡
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さて､827Dが時変を必要とする具体的理由｡
判っている方も多いとは思いますが､簡単に検証してみます｡
上菅谷の発車時刻を比較すると､所定ﾀﾞｲﾔでは､9839列車(SL)の6分後に 827Dが発車することになります｡一見すると問題なさそうですが､SLは足が遅いので後続の 827Dに追いつかれ､挙げ句は追い抜かれてしまいます｡当然これではﾀﾞｲﾔが成立しませんので､827Dは時変で対処することになります｡
単線区間の宿命として､上菅谷-瓜連で1閉塞､瓜連-常陸大宮で1閉塞になっていますので､SLが瓜連を通過し､上菅谷-瓜連の閉塞が開いたところで (変)827Dが上菅谷を発車｡
同様にSLが常陸大宮を通過し､瓜連-常陸大宮の閉塞が開いたところで (変)827Dが瓜連を発車するという､単線区間に於ける続行運転の､まさに教科書的な典型例となっています｡
9839
(SL)
827D
(所定)
変827D
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ﾀﾞｲﾔｸﾞﾗﾑを作っていて気付いた点がもう一つ｡
｢発表されていない時変がある｣
発表されていない､というのは大袈裟で､おそらく現地の駅に行けば｢お知らせ｣の1枚でも貼ってあることと思いますが､影響が極めて小さい時変は､敢えて全国発表されないことがしばしばあります｡
経験的に､次に当てはまるようなものは“黙殺”されることが多いようです｡
･時刻の変更が､最大でも3分程度
･途中の数駅のみ時刻変更がかかっている (その列車の始発駅と終着駅の時刻は変更がない)
･他の列車から/へ の乗り継ぎにまったく影響がない
DL牽引の 9836列車と､823Dのｽｼﾞが常陸津田あたりでﾊﾞｯﾃﾝしています｡が､常陸津田は棒線駅なので､これはあり得ません｡
9836列車の時刻がこのように発表されている以上､823Dに時変がかかっていて､常陸青柳で 823Dと 9836列車が交換すると見るのが自然です｡つまり 823Dは､常陸青柳から先､所定より5分遅れとなるはず｡上菅谷で2〜3分は吸収できそうですが､そこで交換する上り列車 (832D) も無傷ではないでしょう｡
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