ｼﾞｮｲﾄﾚ4本 in 鳥沢

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ｼﾞｮｲﾄﾚ4本 in 鳥沢
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1.2.3

■1988-9-18(日)　鳥沢-猿橋　201系 (後追い)

■1988-9-18(日)　鳥沢-猿橋　523M　115系

■1988-9-18(日)　鳥沢-猿橋 [7:56]　1M (新宿7:00→南小谷11:18)　特急｢あずさ1号｣　183系x9

■1988-9-18(日)　鳥沢-猿橋　115系

■1988-9-18(日)　鳥沢-猿橋 [8:03]　5002M (松本6:04→東京9:27)　特急｢あずさ2号｣(後追い)　183系x9

■1988-9-18(日)　鳥沢-猿橋　回9421列車　EF6442 + Aﾀｶ座｢やすらぎ｣

■鉄道ﾀﾞｲﾔ情報1988年10月号｢ｼﾞｮｲﾌﾙﾄﾚｲﾝ運転予定表｣より(ｸﾘｯｸで拡大)

1988年9月18日(日)､中央本線は鳥沢の鉄橋です｡正式名称は｢新桂川橋梁｣と言い､そのｽｹｰﾙのﾃﾞｶさには､とにかく圧倒されます｡

今日は中央本線にｼﾞｮｲﾄﾚが4本も入線､すべて下り列車です｡
うち1本は165系電車改造の｢ﾊﾟﾉﾗﾏｴｸｽﾌﾟﾚｽ･ｱﾙﾌﾟｽ｣､残り3本は客車のお座敷となります (Aﾀｶ座､ｼﾅ座､Bﾀｶ座)｡

しかし中央線向けのEF64は､JR東には4輌しか配置がなく (36～39号機)､しかも波動用として使えるのは通常2輌｡が､今日は､どう足掻いても3輌が必要になりますが､一体どうするのか｡

予備も放出して3輌動員?
それともJR貨物から借りる?
高崎からやってくるBﾀｶ座にはEF641001という専用機があるのだから､ｺﾚ中央線までｽﾙｰ運転しちゃう?

個人的にはEF641001を期待しましたが､Bﾀｶ座は明らかに八王子での機関車交換を踏まえたｽｼﾞを引いているので難しいか｡

結果は･･･ｼﾞｮｲﾄﾚ1本目のAﾀｶ座｢やすらぎ｣の時点で､早くも答えが出ました｡｢やすらぎ｣を牽いて来たのは､なんと北長野のEF6442｡

なるほど､この手があったか｡

■1988-9-18(日)　鳥沢-猿橋　115系

■1988-9-18(日)　鳥沢-猿橋 [8:25]　5004M (松本6:32→東京9:40)　特急｢あずさ4号｣(後追い)　183系x9

■1988-9-18(日)　鳥沢-猿橋 [8:25]　4003M (千葉6:39→松本10:24)　特急｢あずさ3号｣　183系x9