S回2 ﾚｰﾙﾗﾝﾁ山手

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S回2 ﾚｰﾙﾗﾝﾁ山手

■1987-8-28(金)　下総中山　貨物列車

■1987-8-28(金)　下総中山　単382(貨物列車) (佐倉9:38→新小岩操10:40)　DE101667　C56160

1987年8月28日(金)､千葉地区で運転を終えた｢SL毎日号｣の C56160 を仙台へ回送するところです｡

なぜに仙台かというと､｢SL東北100年号｣の後半の運転に備えるため｡

C56160を持ってきたときは､新小岩操～佐倉間はJR東の工事列車に連結して輸送したのに対し､返却はJR貨物の列車で輸送します｡

都合のよい時間帯の列車をうまく利用していて､JR会社間の連携ができている印象を受けますね｡

ちなみに通常は単行機関車列車 (単回) の列車で､列車番号はそのままに単382(貨物列車) と注釈付きになっていました｡

こんな列車番号､後にも先にも見たことがない･･･ (私が知らないだけで結構あるのかもしれませんが)

■1987-8-28(金)　田町　ﾚｰﾙﾗﾝﾁ山手　103系

■1987-8-28(金)　東京　ﾚｰﾙﾗﾝﾁ山手　103系

■1987-8-28(金)　御徒町　ﾚｰﾙﾗﾝﾁ山手　103系

■1987-8-28(金)　新小岩操-金町　5261列車?　EF8188　C56160

C56160は新小岩操で17時頃まで休止となります｡この間､こちらは山手線まで出向いて｢ﾚｰﾙﾗﾝﾁ山手｣を撮｡

｢ﾚｰﾙﾗﾝﾁ山手｣は車内でｺｰﾋｰや軽食を摂りながら山手線を一周する企画列車です｡事前応募制で､8月26～28日の3日間､走ったと思います｡

103系4連で､なかなか派手なﾃﾞｺﾚｰｼｮﾝ｡｢4連だから､ちょっくら見てくるか｣くらいの気持ちだったので､ここまでやるとは想定外でした｡

内回りで3周し､東京駅では各回20分ほど停車｡

若い方はおそらく (ﾟДﾟ)ﾊｧ? と思うでしょう｡東京駅で山手線が20分も停まってられるわけないじゃん｡

実はこの頃はまだ京浜東北の快速運転がなく､日中の田端～田町間は山手と京浜東北が線路を共用していたんですね｡

｢ﾚｰﾙﾗﾝﾁ山手｣はそこをうまく利用して､空いている側の線路に運転されたわけです｡

定期列車は偶数月は外側線､奇数月は内側線を使うことになっていて､8月は外側線の月ですから､｢ﾚｰﾙﾗﾝﾁ山手｣は内側線を走りました｡

で､なぜか御徒町で2周も撮影していますが (場所変えろよな･･･)､これらの場所では絶対にｶﾌﾞられません｡内側線には他の列車が走ってませんからね｡

これ､鶯谷で東北･高崎線を撮影する場合にも同じことが言えて､奇数月 (平日日中に限られますが) は4番線に列車が来ないので､ｶﾌﾞられるﾘｽｸがぐっと減ります｡その代わり偶数月は大変ですがね｡

国鉄時代のさらに初期は､早朝深夜も含め共用運転が毎日実施されていましたが､末期は平日の日中のみの実施となっていました｡しかも､山手や京浜東北でｸﾓﾔ193やﾏﾔなどｲﾚｷﾞｭﾗｰな臨時列車が1本でも日中に走る日は､共用運転が中止になりました｡

JRになって2年目を目前にした1988.3.13改正から京浜東北の快速運転が始まったため､共用運転は過去のものとなりました｡

現代､何かのﾄﾗﾌﾞﾙがあると｢山手線が京浜東北線を走ってる!!｣などとﾆｭｰｽになりますが､私の世代からすると｢それがどうかしましたか?｣くらいの感覚です (こういうのを老害というのかも)｡

当然･･･と言ってはいけませんが､南行の田町､北行の田端では､線路を共用してきた山手と京浜東北の振り分け (ﾎﾟｲﾝﾄ操作) を間違える運転事故が､何年かに1回はありました｡

2022.7.26 (終)