■1986-8-28(木) 岩本-沼田(第五鉄橋) 9731列車 ｢EF上越号｣ EF551 + EF641001
1986年8月28日(木)､再び｢EF上越号｣です｡
8月25〜29日の計5日間運転された｢EF上越号｣のうち､ﾑｰﾐﾝこと EF551が登板した唯一の日｡これは外せません｡
そこで往路は水上以南で EF551単独を撮影し､復路は水上以北で重連を撮影することとしました｡
まずは岩本〜沼田間の第五鉄橋｡南北方向に走る上越線を北へ向かう下り列車は基本的に逆光となる中､順光気味に撮れる数少ない場所の一つです｡
構図的には､他にもっと撮りようがあっただろうという気もしますが･･･かくしてﾑｰﾐﾝはやってきました｡
ﾛｸﾖﾝ? EF64か? それが何だって?
聞けば､次位にEF64が付いていたのだという｡私は全く気付かない“平和者”でしたが､知人らの口調からして本当らしい｡実際､後日に現像したﾈｶﾞには､EF64がしっかりと写っています｡
う〜ん､“現業機関”からいただいた回答には､水上以南は EF551の単機牽引と書いてあったんだがなぁ｡このときの次位は EF641001で､当時はまだ普通の青塗装でした｡
■1986-8-28(木) 渋川-敷島(第一鉄橋) 746M 普電 115系
■1986-8-28(木) 渋川-敷島(第一鉄橋) 748M 普電 165系
■1986-8-28(木) 渋川-敷島(第一鉄橋) 752M 普電 115系
■1986-8-28(木) 渋川-敷島(第一鉄橋) 2010M 特急｢新特急谷川6号｣ 185系x7
■1986-8-28(木) 渋川-敷島(第一鉄橋) 754M 普電 115系
■1986-8-28(木) 渋川-敷島(第一鉄橋) 9734列車 ｢EF上越号｣ EF551 + EF641001
よく考えれば､水上で補機を連結するとなると､前補機という形で本務機の前に付いてしまうのが普通｡つまり EF64が先頭､EF551が次位になってしまいます｡
もっとも､その辺はうまくやってくれるだろうと､深く考えていませんでしたが､水上の停車時間はさほど長くなかったように記憶しており､EF64を次位に“挟み込む”ような作業は不可能といえば不可能です｡
沼田だったか､どこかで国鉄の方と雑談になった際に､やはり
｢皆と同じように初めは､EF551が単独で牽いていくものだと思っていた｡でも実際の列車を見て､EF64は無動なのだから､これも EF551の単独牽引で間違いではないよなぁ｣と仰っていました｡
図らずも｢重連の定義｣を勉強してしまった次第｡実際には色々と面倒ですので､機関車が2輌つながっていれば｢重連｣と今なお表現することが多いですが､一応｢次位が無動のときは､本当の意味での重連ではない｣ことは心得ているつもりです｡
電気機関車ですから､煙など考慮しなくて良し｡
[EF上越号] 1986年8月
25日(月):EF64-1000重連
26日(火):EF5861 + EF5889
27日(水):EF5861 + EF5889
28日(木):EF551 + EF641001
29日(金):EF5861 + EF5889
2014.10.8 (終)