このﾍﾟｰｼﾞは携帯用に最適化されています｡
ﾊﾟｿｺﾝ用のﾍﾟｰｼﾞはこちら
機関車ﾃﾞｰﾀﾍﾞｰｽ
■2120:2323
1909-10-01(金)鉄道院車両形式称号規程により改形･改番 → 2120形 NO.2322 配属 不明 配置 不明
1931-01-31(土)現在 永久休車（その後の第二種休車と同義） 品川庫 自動連結器未装着
1919-02:標準軌改造試験中止決定 その後 実機は狭軌に再改造して通常の運用に復帰
1917-05-23(水)（〜8/5）八浜線（現 横浜線）原町田-橋本間に特設した三線（ないし四線）軌条の線路を使い､同じく標準軌改造した貨車･客車とともに比較試運転を実施･狭軌比較対象機はNO.2319 実験の結果は改造自体の不具合はないうえに標準軌のﾒﾘｯﾄが実証されたが､財政的な問題及び政情不安（利権がらみ含む･後藤総裁は辞職）という要因から実行は断念された
1917-04:浜松工場 標準軌試験改造 鉄道院は後藤新平･新総裁の下､国鉄全線広軌化を検討しその研究材料として本機を試験改造したもの
1931-04-02(木)廃車（品川庫） 作28号（鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙ vol.195及び某資料には'57/10に長野工場で廃車とあるが､別機番2332の見誤りで間違い 鉄道ﾋﾟｸﾄﾘｱﾙのこの資料の内容は基本的な誤りが非常に多い）
1905:North British Locomotive, Hyde Park Works NO.17017 新製 飽和式C1ﾀﾝｸ機 鉄道作業局 B6形 第8種 NO.1043 配属 不明 配置 不明
1ﾍﾟｰｼﾞ中 1ﾍﾟｰｼﾞ目を表示(合計7件) ﾃﾞｺﾞｲﾁよく走る!
掲 草 予 時 写 昔 DB 鹿 宿