＜C622ていね 様　　　どうもです｡

軸重という数値に限って云えば､その重さと機関車の使用目的線区が
一致しない場合､機関車の生涯は不遇ですよね｡ﾛｰｶﾙ線用がせいぜいだったC50も
重い軸重が災いして､都市間区間運転に主に使用されただけでした｡
C10も､そうですよね｡C10の軸重12.9tは近代機関車では重くは無いのに､
機関車が使用されるであろうﾛｰｶﾙ線用には重すぎました｡わずか
500Kg軽いだけのC11が重宝されたことを思えば､僅かな数値の差で不遇
の運命でしたね｡1-C-2という軸配置がC10もC11も同じなのに､重量ﾊﾞﾗﾝｽの
配分が設計で違ったのかもしれませんね｡例えばC62は外見が同じながら､
函館本線への軽量化には､先従輪に重量配分を転嫁しただけでしたから
同じようなものなんでしょうか｡｡｡
軸重に限って云うなら､復活するC61の軸重はD51（14.6t）やC57（13.96t）
より軽い（13.7t）ので､これまでD51やC57が走った磐越東線などでも
走行可能かと思いますが､あとは2-C-2という軸配置が線路にどう影響
するかという問題でしょうが､それに関しては来春以降が楽しみですね｡/723/722/721/720

デゴイチよく走る!
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